Багато чоловіків мріють про власній яхті, на якій можна борознити морські простори, але її вартість різко скорочує кількість людей, здатних на таке придбання без підриву сімейного бюджету. Для втілення своєї мрії можна спробувати побудувати катер або яхту своїми руками. Звичайно, непідготовленій людині не слід починати з побудови великого судна, а спробувати реалізувати більш простий проект.
Зміст
- 1 Особливості побудови яхти
- 1.1 Рекомендації з будівництва яхти з складального комплекту
- 1.2 Рекомендації та етапи проведення робіт при будівництві яхти в повному обсязі
Особливості побудови яхти
Для вирішення цього завдання існує два шляхи вирішення: більш простий передбачає будівництво яхти самостійно з заздалегідь підготовлених деталей, а більш складний підхід — споруда яхти «з нуля».
Багато спеціалізовані компанії пропонують подібні складальні комплекти. У комплект входять всі необхідні деталі, з яких може бути побудована яхта, а також докладні інструкції і креслення, що забезпечують правильність складання і дотримання всіх технологічних процесів. Зазвичай всі деталі приходять передпродажну підготовку, збираються в єдине ціле для контролю якості, після цього розбираються, упаковуються і відправляються замовнику. У свою чергу замовнику залишається виконати всі роботи по збірці з проклейкою конструкції відповідно до рекомендацій виробників, скориставшись наданою інформацією.
Саморобна яхта побудована «з нуля» значно ускладнює завдання виробника, оскільки всі деталі доведеться створити самостійно, а для цього потрібні певні навички і додаткове обладнання. Тому новачкам буде дуже важко довести розпочате до позитивного результату.
Для будівництва яхти будь-яким способом перш за все знадобиться приміщення для здійснення всіх процесів (елінг) і набір необхідних інструментів.
Варто відзначити, що на організації робочого місця та інструменті не слід економити, оскільки від цього, в кінцевому рахунку, залежить якість і швидкість виконуваних робіт.
Рекомендації з будівництва яхти з складального комплекту
Споруда яхти будь-якого типу починається з ретельного вивчення всієї наданої документації, оскільки при несерйозному підході до цього етапу можна зробити помилки, які дуже важко, а іноді і неможливо, виправити згодом.
Складання яхти слід починати з попереднього з’єднання шпангоутів і кіля, які при задовільному результаті можна зібрати в нероз’ємне з’єднання. Після цього на шпангоути встановлюються спрингеры, на які кріпиться обшивка судна, що складається зі спеціальної вологостійкої фанери. Слід зазначити, що така збірка проводиться в традиційному положенні (судно встановлено кілем догори), оскільки при такому положенні легше домогтися точності розмірів і створити ідеальні обводи судна.
Обшивка з вологостійкої фанери забезпечує високу міцність конструкції судна, а для його герметизації використовується склотканина. Склотканина монтується на спеціальну вологостійку епоксидну композицію у кілька шарів і після висихання утворює однорідну водонепроникну поверхню.
Для створення привабливого зовнішнього вигляду і додаткового захисту отримана поверхня обробляється спеціальними водостійкими лаками і фарбами. Внутрішні поверхні яхти також фарбуються водостійкою фарбою, і настеляється палуба.
На завершальному етапі проводиться остаточна обробка корпусу, встановлення необхідного обладнання і парусного оснащення.
Проведення випробувань в робочій обстановці є необхідним умовам для забезпечення безпеки і виявлення морехідних властивостей судна. Деякі недоробки і недоліки в конструкції судна слід обов’язково усунути.
Рекомендації та етапи проведення робіт при будівництві яхти в повному обсязі
Саморобна яхта представляє для недосвідчених будівельників досить складну, але розв’язні проблему, тому перед початком проведення робіт необхідно підготувати проектну документацію.
Розробити документацію самостійно недосвідченому фахівця практично неможливо. Для цього слід звернутися в спеціалізовані організації або скористатися послугами мережі Інтернет.
Після розробки проекту слід подбати про робочому просторі, тобто створити елінг для будівництва і зібрати стапель згідно з розмірами судна, на якому буде проводитися його монтаж. Для створення стапеля бруси хвойних порід деревини укладають на рівну підготовлену поверхню в два ряди і перев’язують конструкцію з утворенням точної горизонтальній поверхні.
Заготівля пиломатеріалів є дуже важливою частиною будівництва, оскільки від їх якості багато в чому залежать міцність і судноплавні якості судна. Для створення конструкції знадобляться два види пиломатеріалів: бессучковая дошка з хвойних порід дерева і брус з більш твердих порід (дуб, ясен і ін). Вологість деревини повинна бути в межах 12 – 20 %, що забезпечить відсутність деформації.
На стапелі розмічається лінія штевня і теоретичне положення шпангоутных рам, за якими буде проводитися монтаж всіх конструктивних елементів судна.
Складання і проклейку шпангоутных рам виробляють згідно обводам судна на спеціальному пристосуванні, яке є шаблоном. Робочий плаз наноситься на аркуші фанери, товщина якої повинна становити 10 – 12 мм, при цьому простіше створювати замкнуті шпангоути, містять подпалубные бімси.
Складання шпангоутных рам з поперечною шергень-планкою слід проводити за допомогою спеціальних шурупів. При складанні необхідно використовувати спеціальні упори для фіксації положення рам у відповідності з початковою розміткою. Всі перебирання формуються разом з шпангоутными рамами і в деяких випадках їх замінюють.
Установлювати заготовку форштевня слід, точно витримуючи кут нахилу відносно горизонту, при цьому кільової балка збирається з брусів твердих порід деревини і кріпиться до форштевню з допомогою кнопа, а до флорам — шурупами і за допомогою клею.
Стрингери виготовляються з клеєних соснових рейок і монтуються на форштевень і набір шпангоутів за допомогою самонарізними шурупів і клею. Після установки всіх стрингерів проводиться обов’язкова мелковка поверхні судна для виявлення всіх невідповідностей з обводами судна і усунення дефектів.
Для створення обшивки корпусу судна використовується листова бакелізована фанера, яка нарізається згідно шаблону і монтується на стрингери за допомогою клею і шурупів, при цьому їх слід трохи втопити в тіло фанери.
По закінченню монтажу обшивки проводяться контрольні проміри обводів і обробка поверхні за єдиним радіусу. При цьому бакелітовий лак з поверхні видаляється абразивним інструментом.
Для додання жорсткості і герметичності поверхню обшивки обклеюють декількома шарами склотканини Т11-ГВП-9 за допомогою епоксидної композиції, а після затвердіння перших шарів продовжують обклеювання склотканиною, але вже на основі поліефірних смол, доводячи кількість шарів до десяти.
Після цього основу судна перевертають і проводять подовжній набір палуби, на який монтується палубний настил.
Для створення міцного і герметичного шару продовжується проклеювання корпусу скловолокном з чергуванням епоксидного і поліефірного сполучного. Після застигання всіх верств отримана поверхня шліфується і грунтується.
Малярні роботи виробляються спеціальними вологостійкими фарбами, максимально захищеними від впливу морської води, з подальшою примусовою сушкою.
Внутрішня обробка приміщень, встановлення додаткового обладнання і вітрильне озброєння здійснюються на кінцевому етапі будівництва судна. При необхідності монтажу на судні силової установки слід звернутися до фахівців, оскільки це дуже відповідальний процес, що вимагає додаткових знань.
Будівля судна в повному обсязі — це дуже великий труд і підвищена відповідальність, але вітрильна яхта, виготовлена своїми руками, зможе при правильній експлуатації і належному догляді радувати вас і ваших близьких довгі роки, відкриваючи дивовижний світ морських подорожей.
Якщо ж Ви поки не наважуєтеся на будівництво цієї яхти, подумайте про споруді моделі яхти своїми руками. Це дасть основу для розуміння устрою яхти і можливість вивчити технологію.
