Багато транспортні компанії, що займаються морськими перевезеннями, ще в 19 столітті намагалися реалізувати ідею використання зручних ємностей для вантажів.
Але перші судна-контейнеровози з’явилися тільки в 1951 році, і належали вони датським судновласникам. З тих пір, така транспортна одиниця, як контейнер, стала основним учасником морського вантажообігу.
Зміст
- 1 Переваги використання морського контейнера
- 2 Види морських контейнерів
- 2.1 Контейнери для звичайних (сухих) вантажів — загального призначення
- 2.2 Контейнери для спеціальних вантажів
- 2.3 Відкрита платформа
- 2.4 Контейнери для певного виду вантажів
- 2.5 Контейнер-танк
Переваги використання морського контейнера
- здешевлення вартості перевезення та перевалки вантажу в портах і на терміналах
- збільшення швидкості обробки вантажу, і, як наслідок, його доставки
- універсальність контейнера, так як він використовується не лише для морських перевезень, але і для інших видів транспортування зберігання
- з’явилася можливість доставки «від дверей до дверей»
- опломбування контейнера захищає вантаж не тільки від пошкоджень, але й від розкрадань
- вантаж надійно захищений від несприятливих впливів навколишнього середовища: навіть в самий жорстокий шторм виключено його підмоканні або псування
- при перевантаженні з одного виду транспорту на інший контейнер забезпечує схоронність вантажу
- завдяки особливостям конструкції контейнера, його складно розкрити, не залишивши помітних слідів
Види морських контейнерів
Контейнери для звичайних (сухих) вантажів — загального призначення
Це міцні ємності, виготовлені з чорних металів у формі паралелепіпеда, оснащені дверима, мають високий ступінь захисту вантажу завдяки жорстким стін, підлоги і даху. Це один з найпоширеніших і часто використовуваних видів контейнерів як на близьких, так і на далеких перевезеннях. Найбільш часто використовуються різновиди:
Стандартний 3-х футовий морський контейнер. Зовнішні габарити: 2,100/1,325/2,400 Остання з показників — висота контейнера. Вага брутто — 3 т. Місткість вантажу: обсяг — 5,16 м3., вага — 2,4 т. Стандартний 5 футовий морський контейнер. Зовнішні габарити: 2,510/1,950/2,120 Остання з показників — висота контейнера. Вага брутто — 5 т. Місткість вантажу: максимальна вага 4,050 т. Стандартний 20 футовий морський контейнер. Зовнішні габарити: 6,058/2,438/2,591 Вага брутто: 24 т. Максимальна місткість 33,9 м3. Стандартний 40 футовий морський контейнер. Зовнішні габарити: 12,192/2,438/2/591 Вага брутто: 30,480 т. Максимальна місткість 67,7 м3. 45 футовий контейнер підвищеної місткості. Зовнішні габарити: 13,742/2,438/2,895 Вага брутто: 32,5 т. Максимальна місткість 85,7 м3. Контейнери для спеціальних вантажів
Закритий вентильований контейнер. Це спеціально розроблений контейнер для перевезення вантажів, які не можуть протистояти підвищеної вологості. Такі ємності оснащені системами природної або примусової вентиляції. Відкритий зверху контейнер. Завантаження в нього може відбуватися без використання дверей. Він нагадує контейнер для звичайних вантажів, але не має властивої їм міцної даху. Використовується для транспортування автомобілів, листового скла, великогабаритних вантажів, які неможливо розмістити в ємність для перевезення через двері. Бувають 20 і 40 футові. — 20 футовий контейнер з відкритим верхом. Габарити: 5,919/2,340/2,286 Вага брутто: 24 т. Місткість: вага — 21,830 т., об’єм — 32 м3.
— 40 футовий контейнер з відкритим верхом. Габарити: 12,403/2,340/2,272 Вага брутто: 36 т. Місткість: вага — 31,5 т., об’єм — 66,7 м3.
Цей вид засобу для перевезення вантажів не має надбудови у вигляді бічних стінок і являє собою один міцний підлогу. Використовується для транспортування машин, великогабаритних важких промислових вантажів і пиломатеріалів. Використовують два види платформ:
20 футовий контейнер-платформа. Зовнішні габарити: 6,058/2,.438/2,591 Остання з показників — висота платформи. Вага брутто: 24,515 т. Максимальна вага вантажу 21,670 т., максимальна місткість 28,9 м3. 40 футовий контейнер-платформа. Зовнішні габарити: 12,192/2,438/2,591 Остання з показників — висота платформи. Вага брутто: 30,480 т. Максимальна вага вантажу 25,220 т., максимальна місткість 67 м3. Контейнери для певного виду вантажів
Термоконтейнери (рефрижератори). Використовуються для перевезення продуктів харчування (в основному, швидкопсувних). Мають добре теплоізольовані стіни, підлогу і дах, і, тим самим, захищають вантаж від перепадів температури, підтримуючи всередині ємності для їх перевезення оптимальний режим. З восполняемым холодоагентом, в якості якого використовується сухий лід або зріджені гази. Не потрібне зовнішнє джерело енергії або палива. З машинним типом охолодження або опалення. Обладнаний холодильною установкою або обігрівальними елементами. Наливні контейнери. Високоміцні протиударні ємності, виготовлені з матеріалів, здатних протистояти хімічному впливу. Використовуються для перевезення газів, хімікатів, рідин (не займистих). Контейнери для сухого об’ємних вантажів. Використовуються для перевезення навальних вантажів (зерна, добрив, сухих речовин, що не потребують в упаковці). Являє собою платформу, міцно закріплену всередині межконтейнерного простору. Контейнер для одного виду вантажів. Призначений для перевезення конкретних одиниць вантажу (наприклад, тільки автомобіль, тільки тварини та інше) Контейнер-танк
Найзручніший вид ємності для перевезення сипучих і рідких вантажів. Найбільш часто використовуваним є 20 футовий модуль-контейнер, в який вмонтована ємність. Такий контейнер універсальний: він може бути розміщений на будь-які засоби транспортування ємностей для звичайних вантажів. Має кілька модифікацій, кожна з яких призначена виключно для конкретного виду вантажу
ІМО-ПРО: призначений для перевезення безпечних харчових вантажів. Стандартний об’єм ємності 20-30 тис. літрів. ІМО-1: призначений для перевезення рідких хімічних речовин. Являє собою цистерни, об’ємом 14-30 тис. літрів. Часто оснащені системою верхнього зливу. ІМО-2: призначений для перевезення небезпечних хімічних вантажів, для яких потрібно нижня система зливу. Стандартні обсяги — 20-30 тис. літрів. Наливні контейнери ІМО-1 та ІМО-2 в обов’язковому порядку повинні бути заповнені не менш, ніж на 80%, і не більше, ніж на 95% свого об’єму. Це дозволяє запобігти розливанню і розгойдування небезпечних рідин під час їх транспортування.
