На залізниці до чистоти шляхів ставляться з усією увагою – адже від цього залежить безпека перевезень. І особливо доводиться попрацювати взимку – інакше рейки закриє шар снігу і льоду. Снігоприбиральний поїзд СМ-2, який під час снігопадів працює постійно, не дозволяє цьому статися.
Зміст
- 1 Снігоприбиральна машина СМ-2
- 2 Пристрій
- 3 Принцип роботи
- 4 Технічні характеристики
- 5 Модифікації
Снігоприбиральна машина СМ-2
Випускатися снегопоезд (скорочено його називають саме так) став з 1958 року. Основне підприємство-виготовлювач – це ВАТ «Трансмаш», розташоване в місті Енгельсі Саратовської області і створене ще у 1893 році. До 1984 року в числі виробників був також завод важких колійних машин з Тихорецка.
Пристрій складається з чотирьох вагонів, які самі рухатися не можуть – потрібно локомотив (з яким можна зв’язатися по внутрішньому телефону). Перший вагон є головним, на ньому розташовуються всі пристосування для прибирання снігу і сколювання льоду. Тут же починається транспортер, передає снігову масу на конвеєри, якими оснащені всі вагони. Кінець останнього транспортера оснащений спеціальним механізмом для бічного розвантаження снігу. Він розкидає масу до 6 метрів.
Головний вагон облаштований дизельною електростанцією, що дає енергію декількох двигунів. Ще в ньому є компресор, живить пневматичні циліндри робочих механізмів. Також у першому і останніх вагонах розміщуються органи управління. Обслуговувати поїзд, згідно з правилами, повинна бригада з трьох осіб. Це механік, дорожній майстер і дизеліст.
Взимку машину використовують для прибирання від сніжної маси і льоду рейок, стрілочних стиків і станційних шляхів. Це необхідно для нормального функціонування залізничного транспорту, а також для можливості працювати монтерам колії, перевіряють кріплення і усуває неполадки.
Однак і в літній час снігоприбиральний поїзд теж не стоїть без роботи. З його допомогою можна очистити залізницю від сміття і утворилася бруду. Під час пересування снегопоезда його швидкість залежить від товщини прибирається маси – вона може коливатися від 0,6 до 10 кілометрів на годину.
Фото снігоприбиральної машини СМ-2
Пристрій
Почнемо з головного вагона. Його основою є міцна рама на двох візках з двома осями кожна. Раму спеціально зробили цю подовженою, щоб помістити спереду прибиральні механізми. Це бічні крила на шарнірах і живить щітковий ротор, керовані окремими повітряними циліндрами підйому і повороту, а також підрізний ніж. У центральній передній частині рами розташовуються три пристрої для сколювання льоду (бічні і центральне). Вони теж управляються за допомогою окремих циліндрів.
Також на передньому вагоні є транспортер, оснащений електродвигуном і пристроєм для підйому носової частини (для чого служить особливий циліндр). З боків рами закріплені дві щітки, які змітають сміття або сніг з поверхні між шляхами. Коли машина йде зворотним ходом, вони закидають цю масу на шлях. У робочому положенні вони опущені і повернутий на 45 градусів щодо ходу руху. Піднімаються і опускаються вони пневмоцилиндром, а тримаються на ланцюгах.
До складу пневмообладнання входять: крани, повітряна магістраль, зворотний клапан, запірні пристрої резервуарів з повітрям, а також контрольні прилади (манометри). Крім того, є повітряні циліндри – для кожного робочого органу.
В комплект дизельної електростанції входять ДВЗ потужністю 300 кінських сил, а також генератор на 200 кВт.
Проміжні вагони влаштовані просто. Всередині них рухаються транспортери (керовані окремими електродвигунами), передають сніг далі. В кінцевому вагоні є приймає транспортер розвантажувального типу, а також накопичувальний і живить конвеєри, що відрізняються різною швидкістю руху. Всі вони оснащені окремими електродвигунами.
Схема снегопоезда СМ-2
1 —крило з ротаційною щіткою; 2—ходова рама; 3—живильник з механізмом підйому; 4—конвеєр; 5—кабіна управління; 6—електрообладнання; 7—пневматичне обладнання; 8—ручне гальмо; 9—кабіна електростанції; 10—електростанція; 11—льдоскалывающее пристрій.
Принцип роботи
Під час пересування снігоприбиральної машини СМ 2 починає крутитися барабан щіткового типу, що має поперечне положення по відношенню до рейок. Він закидає сніг на завантажувальний транспортер, звідки маса рухається далі, вирушаючи на накопичувальний пластинчастий конвеєр, рух якого вдесятеро повільніше, ніж завантажувального. За рахунок такої різниці середні вагони поступово наповнюються снігом на велику висоту – до двох метрів.
Якщо сніг щільний або його надто багато, то барабан піднімають, опустивши підрізний ніж. Знову опускають живить ротор лише тоді, коли треба закинути зрізану масу на конвеєр. Від льоду позбуваються за два або три проходу – під час першого з них користуються скалывателем, піднявши ротор. Потім знову працює щітковий барабан.
Бічні крила, оснащені подкрылками, збільшують прибране простір з 2,45 до 5,1 метра. При транспортуванні вони піднімаються і укладаються паралельно рамі. Також їх складають, щоб випадково не пошкодити, коли кінчається перегін та поблизу видно станція.
Снігова або сміттєва маса, накопичена в проміжних вагонів, зрештою розвантажується в певному місці. При цьому починає працювати механізм розвантажувального конвейєра, який можна налаштувати для викидання снігу в ліву або праву сторону. До речі, це можливо робити не тільки на стоянці, але і під час ходу поїзда.
Технічні характеристики
Технічні характеристики снігоприбиральної машини СМ2:
Модифікації
Найбільш поширеними варіантами є варіації СМ-2Б і СМ-2М Остання, має вдвічі менший бак для палива, більш сучасна. Саме цю модель зараз випускає ЗАТ «Трансмаш» в Енгельсі. На відміну від базового пристрою і СМ-2Б, вона оснащена вдосконаленою системою автозчеплення, що дозволяє транспортувати поїзд, прицепляя його за головний вагон. Раніше це було небезпечно, так як виникала небезпека розчеплення. І снегопоезда переміщали, чіпляючи тільки ззаду.
Фото снігоприбиральної машини СМ-2Б
Технічні характеристики модифікацій машини СМ2:
На відео принцип роботи снігоприбирача СМ-2:
