Камазовский великовантажний автосамоскид, що отримав індекс 5511, став однією з перших розробок підприємства, причому вельми вдалою. Витривала і потужна машина легко пізнавана — досі її нерідко можна зустріти на російських дорогах і будівництвах. А ще саме вона перша з’явилася в радянських магазинах у вигляді моделі, виконаної в масштабі 1:43.
Зміст
- 1 Самоскид КамАЗ-5511
- 1.1 Призначення
- 1.2 Плюси і мінуси
- 2 Пристрій
- 2.1 Кузов
- 2.2 Двигун
- 2.3 Рама і мости
- 2.4 Трансмісія і ходова частина
- 2.5 Гальма
- 2.6 Кермове управління
- 2.7 Кабіна
- 2.8 Електрика
- 2.9 Технічні характеристики
Самоскид КамАЗ-5511
Це було в жовтні 1977 року. Спільні зусилля розробників з Набережних Човнів та інженерів з Митищ, відправлених на підмогу, увінчалися успіхом. З конвеєра Камського автомобільного заводу зійшов перший новенький самоскид, прообразом якого стала модель ЗІЛ-170. Яскраво-жовтий десятитонник з об’ємним кузовом спирався на три пари коліс, задні з яких були близнюками. Це дозволило істотно підвищити осьову навантаження.
У конструкції були застосовані новітні технічні розробки. Наприклад, особливі фари, випускають асиметричні промені, не б’ють в очі водіям зустрічних машин. Або миготлива вогні поворотних покажчиків, що спрацьовують в аварійних ситуаціях.
Міцний сталевий кузов з заднім типом розвантаження оснащений козирком, а лобове скло зроблено тришаровим. Основні деталі уніфіковані з іншими камазовского моделями, що дуже зручно при ремонті.
Агрегат випускали до 1990 року, а потім конструктори трохи його вдосконалили: змінили дизель на більш потужну модель з турбонаддувом, збільшили кузов, додавши йому задній борт, а також поставили ресори. В результаті вийшов тринадцятитонний самоскид КамАЗ-55111, який підприємство виробляло до 2011 року. Ці дві моделі, що відрізняються лише однією цифрою в назві, дуже схожі. Їх легко переплутати, особливо здалеку.
Призначення
За допомогою цієї машини можна перевозити до десяти тонн будівельних матеріалів, а також будь-які інші вантажів у розсипному вигляді. Наприклад, це можуть бути сміттєві відходи, сніг, грунт. Добре показав себе КамАЗ-5511 на будівництвах, при благоустрої територій, на сільськогосподарських роботах.
Гарна прохідність по бездоріжжю дозволяє проїхати самоскиду навіть там, де інший автомобіль неминуче застрягне. Причому він може працювати в будь-яких кліматичних умовах. А зручний розвантажувальний механізм дозволяє швидко розвантажити кузов. Менше двадцяти секунд потрібно для його підняття або опускання.
Фото самоскида КамАЗ-5511
Плюси і мінуси
Позитивні якості:
- Відмінна прохідність (навіть по лісі машина їде без праці) і велика вантажопідйомність.
- Не дуже висока ціна (порівняно, скажімо, з зарубіжними аналогами).
- Наявність ремкомплектів практично на всі вузли пристрою.
- Простора кабіна, хороший огляд по дзеркалах.
- Надійна і проста конструкція, легкість управління, відсутність електроніки, яка часто виходить з ладу в невідповідний момент.
Негативні якості:
- Трохи слабкий дизель. У нього не дуже великий моторесурс, так і пального він споживає пристойно.
- Жорстка підвіска, з-за якої на вибоїнах машину трусить, особливо якщо їхати швидко. Внаслідок вібрації розбовтуються з’єднання і з’являються зазори, виникає стукіт.
Щоб підтримувати самоскид «у формі», доводиться регулярно проводити ремонт. То одна, то інша деталь зношується (причому досить швидко). Зате вартість запчастин не дуже висока.
Пристрій
Кузов
Ця металева деталь ковшевидного типу забезпечена захисним козирком, що прикриває кабіну. До каркаса, службовця основою, приварені сталеві листи, що утворюють днище. Щоб було зручно висипати вантаж, воно дещо розширено, а передній борт кузова розташовується під нахилом. А щоб в мороз вантаж не примерзал до днища, є кузовна система обігріву. Працює вона на відпрацьованих газах. Вони надходять через отвори, зроблені в поперечці, що знаходиться в передній частині надрамника.
З’єднання надрамника з рамою здійснюється кронштейнами і стяжками. Кузов піднімається і опускається за допомогою гідравліки. Перекидаючий механізм оснащений кронштейнами зі стопорними пальцями, які міцно тримають кузов піднятим. А щоб він не перекинувся, його страхує спеціальний трос з пружиною.
Гідропривід механізму підйому містить:
- Коробку відбору потужності одноступінчатого типу, що працює від автомобільної КПП. Управляється вона електропневматичним способом – роблять це безпосередньо з кабіни.
- Гідроциліндр з трьома ступенями телескопічного типу, закріплений на шарнірах між переднім бортом і надрамником. Максимальний кут підйому – 60 градусів. При цьому відбувається спрацьовування обмежувального клапана.
- Три пневмоелектричних клапана і систему пневмопроводів.
- Масляний резервуар, насос, мастилопроводи й керуючий кран.
Схема підйому платформи на самоскиді КамАЗ-5511
Двигун
Тут варто «фірмовий» камазовский двигун без турбонаддува на 210 кінських сил. Він працює на дизельному паливі і включає вісім циліндрів, розміщених у вигляді літери «V». Застосовується охолоджуюча система закритого типу, яка вимагає постійної примусової подачі спеціальної рідини (антифризу). У цій системі стоять два термостата, а привід вентилятора оснащений автоматичною гидромуфтой.
Рама і мости
В основі конструкції штампованої рами лежать лонжерони з швелерів і поперечки. У передній частині знаходиться буфер. На задній поперечці зроблено отвір для буксирування, а передні кінці лонжеронів закінчуються буксирними гаками.
Машина тривісне, і у неї є два ведучих моста з двоступінчастими зубчастими передачами: задній і середній. В останнього варто міжосьовий диференціал (конічного типу, з блокуванням). Передній міст є нерозрізним, на ньому стоять поворотні вилочні кулаки. Максимум повороту – 45 градусів. Рульова трапеція розташовується в задній частині мосту (переднього).
Трансмісія і ходова частина
Коробка передач (чотирнадцятої моделі) встановлена механічна, шестерна, з п’ятьма ступенями. До переднього торця її картера кріпиться картер зчеплення (сухого, дводискового). Головна передача складається з двох ступенів, що містять циліндричні і конічні шестерні.
Передня підвіска зроблена на двох поздовжніх ресорах з ковзаючими задніми кінцями. Пальці з гумовими втулками з’єднують амортизатори підвіски з рамою машини. Задня підвіска оснащена балансиром з однією віссю, яка запресована в його кронштейн. Колеса, задні з яких здвоєні, використовуються трикомпонентні, бездискового типу.
Гальма
Крім основної (робочої) гальмівної системи, є ще три: запасна, допоміжна і стоянкова. Вони працюють автономно. Робоча система двоконтурного типу, керована пневматично, діє окремо на задню візок і передній міст. Вона запускається педаллю. При її виході з ладу за допомогою важеля включається запасна система, яка діє тільки на задню візок. Стоянкові гальма є її частиною.
Для розвантаження основної системи і її охолодження служить допоміжна система, що використовує газодинамічний механізм у випускному пристрої. Він перекриває подачу пального, і машина плавно гальмує. Також в самоскиді є привід аварійного зняття гальм.
Рульове управління
Поздовжня тяга керма автомобіля – кована, а поперечна – порожня. Вони оснащені кульовими шарнірами. Для полегшення повороту використовується гідропідсилювач з пластинчастим шестеренным насосом і клапаном золотникового типу. Привід насоса працює від коленвала двигуна.
Габаритні розміри КамАЗа 5511
Кабіна
У цій моделі подрессоренная кабіна, закріплена на рамі, розрахована на два місця. Вона може відкидатися вперед з допомогою торсіонного механізму – це зроблено для зручності догляду за двигуном. Триплексні скла опускаються, кватирки повертаються. Підлога і стіни покриті шумотеплоизоляционными матеріалами. Є опалення і вентиляція.
Електрика
Дві послідовні акумуляторні батареї з’єднані паралельно з трифазним генератором потужністю 800 ватт. «Мінус» з акумуляторів через вимикач йде на корпус. Однопровідна система дає 24 вольта.
В якості споживачів електричної енергії служать: системи сигналізації (світлова та звукова), приладова панель, освітлення (зовнішнє та внутрішнє), опалювальна, вентиляційна, пускова системи.
Технічні характеристики
Технічні характеристики КАМАЗА-5511:
Відео огляд самоскида КамАЗ-5511:
