Двотактні становлять більшість з тих, що знаходяться в експлуатації. Конструктивні особливості цих двигунів вимагають точного вибору мастила. Воно спочатку розчиняється в бензині, а потім згорає разом з ним. Є тільки дві основні вимоги:
Колись мастильні масла для двигунів з невисокою питомою потужністю добували з допомогою простої перегонки нафти. Згодом стали застосовувати присадки – особливі добавки, що поліпшують параметри олії. Найбільш поширені з них такі:
- антиокислювальні,
- протипінні,
- миючі,
- протизадирні,
- протизношувальні.
Якщо в двотактному двигуні використовувати масло, призначене для чотиритактного, продукт його згоряння на стінках камер і поршні, зрештою, виводить їх з ладу, будучи причиною гартівного запалення і детонації. У Радянському Союзі для двотактних двигунів застосовувалися «автолы» АС-8 і АС-10. Пізніше було виготовлено масло М-12-ТП, призначене тільки для даного виду моторів. Зараз споживачеві доступний широкий асортимент «двотактних» масел.
Зміст
- 1 Спеціальні масла високої якості
- 2 Тільки для підвісних двигунів на човнах
- 3. Підвищена біодеградацію масел
Спеціальні масла високої якості
Одним з перших з’явився на ринку південнокорейське масло для двотактних моторів. Великим попитом стало користуватися російське масло МГД-14М, що володіє високими характеристиками якості, які були підтверджені випробуваннями. Човен піднялася на більш високий щабель розвитку. Запуск підвісних моторів «Привіт-22», «Нептун-23», «Москва-М», «Вітерець-8М» здійснювався легко. Для настільки значного кроку вперед були свої причини:
- свічки запалювання стало можливим чистити лише один раз за сезон,
- утворення нагару зменшилася багаторазово,
- стало менше диму при вихлопі,
- припинилося випадання масел в осад.
Значної різниці між вітчизняними маслами МГД-14М та імпортними при експлуатації не виявлено. Перевагою імпортних масел, відразу впадає в очі, був їх колір з яскравим зеленим відтінком. Він дозволяв розпізнавати, де чистий бензин, а де паливна суміш, давав можливість швидко знайти «двотактне» масло серед інших. Упаковка деяких корейських масел також дозволяла безпомилково зорієнтуватися. На напівпрозорому флаконі були мірні поділки, упрощавшие приготування суміші.
Тільки для підвісних двигунів на човнах
«Двотактне» масло загального призначення не вичерпує весь асортимент подібної продукції. За кордоном випускають для підвісних човнових двигунів спеціальне масло Outboard Motor Oil з єдиним цільовим призначенням. Його характерні відмінності від інших аналогів:• наявність беззольний присадок,• використання масляної основи найтоншої очищення,• дуже низька зольність.Стоять спеціальні масла не дешево, зате мотор в підсумку збільшує власний експлуатаційний ресурс на п’ять-десять відсотків. Істотно знижується на електродах свічок відкладення нагару, тому зменшується можливість відмови двигуна.
Експлуатуючи човен з двотактним двигуном у складних умовах навігації або пливучи довгий час на малих обертах, при застосуванні Outboard Motor Oil можна не утруднювати себе систематичної чищенням свічки.
Звичайно, двигун закордонного виготовлення може без шкоди працювати на «двотактному» маслі, але свічки чистити доведеться хоча б один раз за сезон. Зменшення ресурсу до десяти відсотків власник човна може і не відчути. Мотор навряд чи швидко зноситися, так як у нього великий термін служби. Лише рибак, який працює на човні кожен день, здатний відчути зниження моторесурсу. Отже, вибираючи між «двотактним» маслом і Outboard Motor Oil, потрібно виходити з доцільності і своїх фінансових можливостей. У безвихідній ситуації закордонний двигун може працювати навіть на паливі з автолом. При тривалому використанні такого бензину ресурс знизиться до 500-600 годин. Подібний показник мають вітчизняні двигуни, що працюють на автоле.
Підвищена біодеградацію масел
На ринках у продажу є також масло, для якого характерна підвищена біодеградабельність. Дана різновид з’явилася після активізації «зелених», які борються із забрудненням водойм вихлопами ПЛМ. Вуглеводні в нафтопродуктах – природні речовини.
З цієї причини в природі є чимало мікроорганізмів, здатних розкласти вуглеводні на нешкідливі складові частини. Але присадки, які вводяться в масло, нерідко виявляються отруйними для мікроорганізмів, так званих редуцентов. Дана причина здатна уповільнити самоочищення водойми.
У биоразлагаемом олії, належить до групи Outboard Motor Oil, застосовуються нешкідливі для мікроорганізмів присадки. У Західній Європі та багатьох регіонах США дозволено використовувати лише такі олії.
Пропорції змішування масел
Згідно з дослідженнями фахівців, двотактний двигун передбачає використання двох оптимальних пропорцій суміші палива:
Тепер майже всі двигуни з-за кордону надходять на ринок з голчастими підшипниками. Що стосується ПЛМ випуску сімдесятих-вісімдесятих років, то ці вироби потребують уточнення конструкції у дилерів або фахівця з сервісного обслуговування.Наші двигуни, «Вітерці» з 1988 року і «Привіт-22», оснащені голчастими підшипниками. А ось «Салюти», «Вітерці» до 1988 року, «Москва», «Нептун» і «Вихори» мають бронзовими втулками. Якщо в якій-небудь глибинці немає «двотактного» масла, можна замінити його вітчизняним без присадок:
- індустріальним-300, І 50, І-40А, І-25 (пропорція 1 до 25);
- авиамаслом МК-22, МС-20, МС-14 (пропорція 1 до 33).
При цьому ймовірний моторесурс не буде сильно відрізнятися від того, який забезпечує «двотактне» масло.
